SRS (Supplement Restraint System) 警告灯は何を教えてくれますか?
SRS（補助拘束システム）警告灯
補足拘束システム（SRS）警告灯について言及します。 おそらく、あなたはそれが何であるかについての手がかりを持っていません。 しかし、通称エアバッグシステムライトと言えばすぐに思いつくもの。 コンピューター制御で各種エアバッグを展開させるシステムです。 コンピューターは、事故の際にシートベルトを制御して、衝突の衝撃によって生じる身体的危害から乗客を保護する役割も担っています。
SRS システムは、速度と減速度という有効基準が満たされた場合に SRS システムを作動させるために車両の乗員が何もする必要がないため、受動的拘束システムとも呼ばれます。対照的に、シートベルトは能動的拘束システムです。シートベルトが機能するためには、車両の乗員が各シートベルトを積極的に掛けなければなりません。自動シートベルト システムであっても、手動で掛け金を掛けなければならないラップ ベルトがあります。
電球チェック
車両を初めて始動すると、システムがセルフテスト シーケンスを実行している間、SRS ライトが 1 ～ 5 秒間点灯します。ライトが消えたら、システムは準備完了です。ライトが点灯したままの場合は、SRS システムのどこかに障害が発生しています。この時点ではシステムは無効になっています。衝突の場合、エアバッグは展開せず、シートベルトも締め付けられず、追加の機能も作動しません。
何をすべきか
セルフテスト後もSRSライトが点灯したままの場合は、車両を資格のある修理工場に持ち込んで、適切に診断および検査する必要があります。 一部のエアバッグ システムの修理はリコールまたは延長保証の対象となる場合があるため、アドバイス セクションで車両のリコールの可能性を確認することをお勧めします。 遅滞しないでください。事故や衝突の場合、適切に保護されない可能性があります。
考慮すべきもう XNUMX つのポイントは、自動車保険会社が、エアバッグ システムが障害状態のために無効になったと判断した場合に、事故による医療費の補償範囲を狭めていることです。 SRS システムには、民間航空機のような「ブラック ボックス」が含まれていることに気付いている人は多くありません。 速度、「G」力、シートベルトが掛けられた回数などの事故のデータを記録するだけでなく、障害状態のために SRS システムが無効になった時間も記録します。 保険会社が、SRS システムが長期間にわたって故障モードにあったと判断した場合、特にエアバッグ システムが機能していれば怪我を防げたと判断した場合、すべての怪我を補償するつもりはありません。 .
SRS ライトが点滅または点灯している場合は、真剣に考えてください。 障害が発生し、車両の安全システムが損なわれ、あなたと同乗者が危険にさらされます。
基礎的な情報
SRS コンピュータ システムは、モーションまたは「G」センサー、車両速度センサー、ステアリング システム センサー、車両角度センサー、およびシートベルト センサーから送信された入力データを継続的に評価します。 車速が 25 MPH を超えていることや非常に異常な減速率など、有効化の基準が満たされると、SRS システムは、展開するエアバッグとシート ベルトを締めるエアバッグを選択します。 エアバッグの目的は、乗員が体の一部、特に頭をハンドルやダッシュボードにぶつけたり、叩きつけたりするのを緩和または防止することです。 シートベルトは、乗員の前方への動きを制限するために締めます。
より新しく強化された SRS システムは、フロントシートの背もたれをリクライニングさせ、運転手と同乗者をうつ伏せの位置に下げることで、衝突時のむち打ち/反動をよりよく吸収し、首や脊椎の損傷を防ぐことができます。多くの新しい車両には、乗員がサイドピラーに衝突すること、特に頭部が衝突することを防ぐためにサイド エアバッグが装備されています。一部の新型車両には、フロントガラスや窓のガラス割れから乗員を保護するために降りる SRS カーテンが装備されています。
補足拘束システム（SRS）警告灯について言及します。 おそらく、あなたはそれが何であるかについての手がかりを持っていません。 しかし、通称エアバッグシステムライトと言えばすぐに思いつくもの。 コンピューター制御で各種エアバッグを展開させるシステムです。 コンピューターは、事故の際にシートベルトを制御して、衝突の衝撃によって生じる身体的危害から乗客を保護する役割も担っています。
SRS システムは、速度と減速度という有効基準が満たされた場合に SRS システムを作動させるために車両の乗員が何もする必要がないため、受動的拘束システムとも呼ばれます。対照的に、シートベルトは能動的拘束システムです。シートベルトが機能するためには、車両の乗員が各シートベルトを積極的に掛けなければなりません。自動シートベルト システムであっても、手動で掛け金を掛けなければならないラップ ベルトがあります。
電球チェック
車両を初めて始動すると、システムがセルフテスト シーケンスを実行している間、SRS ライトが 1 ～ 5 秒間点灯します。ライトが消えたら、システムは準備完了です。ライトが点灯したままの場合は、SRS システムのどこかに障害が発生しています。この時点ではシステムは無効になっています。衝突の場合、エアバッグは展開せず、シートベルトも締め付けられず、追加の機能も作動しません。
何をすべきか
セルフテスト後もSRSライトが点灯したままの場合は、車両を資格のある修理工場に持ち込んで、適切に診断および検査する必要があります。 一部のエアバッグ システムの修理はリコールまたは延長保証の対象となる場合があるため、アドバイス セクションで車両のリコールの可能性を確認することをお勧めします。 遅滞しないでください。事故や衝突の場合、適切に保護されない可能性があります。
考慮すべきもう XNUMX つのポイントは、自動車保険会社が、エアバッグ システムが障害状態のために無効になったと判断した場合に、事故による医療費の補償範囲を狭めていることです。 SRS システムには、民間航空機のような「ブラック ボックス」が含まれていることに気付いている人は多くありません。 速度、「G」力、シートベルトが掛けられた回数などの事故のデータを記録するだけでなく、障害状態のために SRS システムが無効になった時間も記録します。 保険会社が、SRS システムが長期間にわたって故障モードにあったと判断した場合、特にエアバッグ システムが機能していれば怪我を防げたと判断した場合、すべての怪我を補償するつもりはありません。 .
SRS ライトが点滅または点灯している場合は、真剣に考えてください。 障害が発生し、車両の安全システムが損なわれ、あなたと同乗者が危険にさらされます。
基礎的な情報
SRS コンピュータ システムは、モーションまたは「G」センサー、車両速度センサー、ステアリング システム センサー、車両角度センサー、およびシートベルト センサーから送信された入力データを継続的に評価します。 車速が 25 MPH を超えていることや非常に異常な減速率など、有効化の基準が満たされると、SRS システムは、展開するエアバッグとシート ベルトを締めるエアバッグを選択します。 エアバッグの目的は、乗員が体の一部、特に頭をハンドルやダッシュボードにぶつけたり、叩きつけたりするのを緩和または防止することです。 シートベルトは、乗員の前方への動きを制限するために締めます。
より新しく強化された SRS システムは、フロントシートの背もたれをリクライニングさせ、運転手と同乗者をうつ伏せの位置に下げることで、衝突時のむち打ち/反動をよりよく吸収し、首や脊椎の損傷を防ぐことができます。多くの新しい車両には、乗員がサイドピラーに衝突すること、特に頭部が衝突することを防ぐためにサイド エアバッグが装備されています。一部の新型車両には、フロントガラスや窓のガラス割れから乗員を保護するために降りる SRS カーテンが装備されています。
