車の燃料計

ガスゲージとも呼ばれる燃料ゲージは、タンクに含まれる燃料のレベルを示すために使用される機器です。つまり、車両内に残っている燃料の量を測定します。 通常、自動車の燃料計は、センシングまたは送信ユニットとインジケータの 50 つの部分で構成されています。 センシングユニットは実際に残っている燃料の量を測定し、インジケーターはこの情報を燃料容器の外に中継します。 多くの異なるデザインが付属しているため、燃料ゲージは不正確であることが知られており、タンクにガロンが残っているときに空を表示し、最初の XNUMX マイルで満タンを表示します。
ここでは、残量計の動作原理を垣間見ることができます。記事の最後では、残量計がそのように動作する理由を説明します。
上記の文章で指摘したように、残量ゲージには XNUMX つの主要なコンポーネント (感​​知または送信ユニットとインジケーター) があります。 送信ユニットは車の燃料タンクにあります。 これは通常、小さな電気回路に接続されたポテンショメータに接続されたフロート (通常はフォーム製) を使用します。通常、現代の自動車では印刷されたインクのデザインです。 燃料タンク内のガソリンの量に応じてフロートが上下します。 フロートが動くと、フロートが接続されているアームが、その電気回路内の抵抗器に接続されているワイパーを動かします。 このワイパーは、ゲージから抵抗器に電流を伝導しています。 タンクが満タンでフロートが上に来ると、抵抗器が回路の片側に移動し、大量の電流が流れるようになります。 タンクが空になり、フロートが下がると、ワイパーが回路内を移動し、抵抗が増加し、電流が減少します。 一方、インジケータユニット（通常はダッシュボードに取り付けられています）は、送信ユニットに流れる電流の量を測定して表示しています。 タンクの水位が高く、最大電流が流れているとき、針は満タンを示す「F」を指します。 タンクが空で電流が最も少ない場合、針はタンクが空であることを示す「E」を指します。
送信ユニットでは、フロートが下がり始める前に、燃料が特定のレベルを下回らなければなりません。 燃料ゲージのこのメカニズムは、燃料ゲージの不正確さの XNUMX つの理由です。 タンクが満杯の場合、フロートは最大の上昇位置にあります (上向きの動きは制限されています)。 フロートは水没しており、燃料レベルがフロートのほぼ底まで下がるまで沈み始めません。 フロートの動きに合わせてゲージの針が動きます。 そのため、ゲージがいっぱいになった後、かなり長い間ゲージがいっぱいになる傾向があります。 一方、フロートがタンクの底近くにある場合は、フロートが底まで達していないため、沈下限界の時点でタンク内に燃料が残っています。 これが、ほとんどの車で、タンクにまだガスが残っている間にニードルが空になり、最終的に動かなくなる理由です。 燃料タンクの形状は、不正確さの別の原因である可能性があります。 今日の自動車の燃料タンクはプラスチックでできており、自動車の非常に狭いスペースに収まるように成形されています。 これは、フロートがタンクの中間点に達したときに、タンクの形状に応じて、燃料の半分以上または半分以下がタンクに残っていることを意味します。