ビュイック 3800 エンジンの問題診断

3800 エンジンの一般的な問題:
軽度の加速中、またはチェックエンジンライトまたはエラーコードが設定されていない高速道路での巡航中に感じられる断続的なジャグリングまたは躊躇は、オートマチックトランスミッショントルクコンバータークラッチ (TCC) の間欠動作が原因である可能性があります。問題は、トルクコンバータークラッチまたはクラッチソレノイドではなく、エンジンのスロットルポジション (TPS) センサーからパワートレインコントロールモジュールコンピューターへの入力不良です。この問題の解決策は、TPS センサーを交換することです。
この影響を受ける可能性のある車両には、次のようなものがあります。
1995-1999 ビュイックリビエラ
1995-2004ビュイックリーガル
1995-2005 ビュイックレセーバー、パークアベニュー
1997-2005 ビュイックセンチュリー
1995-2001 シボレールミナ
1995-2002シボレーカマロ
1995-2005 シボレーモンテカルロ
2000-2005シボレーインパラ
1995-1997 オールズモビルカットラススプリーム、XNUMX
1995-1999 オールズモビルエイティエイト
1998～2002 オールズモビル陰謀
1995-2002 ポンティアックファイヤーバード
1995-2003 ポンティアックグランプリ
1995-2005 ポンティアックボンネビル
3800 V6 エンジン搭載 (VIN K - RPO L36)

インテークマニホールド冷却水漏れ
ビュイック 3800 V6 はかなり信頼性の高いエンジンですが、プラスチック製のインテークマニホールドを備えたシリーズ II 3800 エンジンではクーラントの漏れが問題になっていました。 OEMインテークマニホールドガスケットは、シリンダーヘッドのクーラント通路をマニホールドにシールする領域で60,000マイルほど走行すると劣化する傾向があります。修正は、インテークマニホールドのガスケットを交換することです。

加速中または巡航中の断続的な躊躇
運転中の断続的な失火
走行中に発生する断続的な失火は、コイルの弱さやスパークプラグの磨耗が原因である可能性があります。 3800 V6 のディストリビューターのイグニッションシステムは、XNUMX つのイグニッションコイルを備えた廃棄スパークシステムです。シリンダーの各ペアは、共通のイグニッションコイルを共有します。エンジンの点火順序が反対側にあるシリンダーは、スパークプラグが同じコイルを共有するように対になっています。これにより、必要なコイルの総数が減少します。各コイルが高電圧出力を放電すると、XNUMX つのスパークプラグが同時に点火されます。XNUMX つはシリンダーが圧縮行程にあるとき、もう XNUMX つはシリンダーが排気行程にあるときです。
排気行程で点火するプラグは何もしないため、彼らはそれを「無駄な火花」システムと呼んでいます。圧縮ストローク中に発火するプラグのみが電力を生成します。それでも、両方のスパークプラグは、他のタイプの点火システムのスパークプラグの約 XNUMX 倍の電極摩耗を経験します (エンジンの XNUMX 回転ごとではなく、XNUMX 回転ごとに火災が発生するため)。
スパークプラグを取り外して点検します。スパークプラグに汚れや磨耗が見られる場合は、スパークプラグを交換してください。スパークプラグは 060 インチのギャップが必要です。スパークプラグに問題がないように見える場合は、イグニッションワイヤを点検します。走行距離の長いワイヤー (100,000 マイルを超えるワイヤー) は、エンジンの失火の原因となる抵抗の増加を引き起こす可能性があります。ひびが入っている、緩んでいる、または損傷しているワイヤーは交換してください。
プラグとワイヤーに問題がない (または交換した) にもかかわらず、エンジンで失火が発生する場合は、スキャンツールを使用して失火コードをチェックします。チェックエンジンライトが点灯し、失火しているシリンダーの失火コードがXNUMXつ以上あるはずです。
失火コードの最後の桁はシリンダー番号を示します。たとえば、コード P0302 は、シリンダー #2 が失火していることを示します。失火の原因は、イグニッションコイルの弱さが原因である可能性があります。
3800 エンジンの点火シリンダーの 6 つのイグニッションコイルは、3 と 2、5 と 1、4 と XNUMX です。これらの対になったシリンダーのいずれかの失火コードが見つかった場合、問題はイグニッションコイルの不良であり、何かではないことがわかります。他には、燃料インジェクターの不良、真空漏れまたは EGR 漏れ、または漏れや粘着性のバルブによる圧縮失火が原因のリーン失火などがあります。
イグニッションコイルは、イグニッションモジュールで個別に交換できます。ただし、XNUMX つのコイルが不良である場合は、走行距離の長いエンジンで XNUMX つすべてを交換して、今後同様の問題が発生しないようにすることをお勧めします。

エンジンはクランクしますが、始動しません
始動しない原因にはさまざまな可能性がありますが、3800 エンジンで最も一般的な原因の XNUMX つは、クランクシャフトポジション (CKP) センサーまたはイグニッションコントロールモジュール (ICM) の不良です。クランクセンサーには、XNUMX つの信号をエンジンコンピューターに送信する XNUMX つのホール効果センサーが含まれています。センサーまたはセンサーとコンピューター間の配線接続に問題があると、コンピューターがクランキング信号を受信できない場合があります。この信号がなければ、エンジンを始動できません。
クランクセンサーには、12 ボルト基準回路、低電圧基準回路、および XNUMX つの信号出力回路の XNUMX つの回路があります。
注: クランクセンサーが不良で交換が必要な場合は、GM スキャンツールまたは同様のソフトウェアを備えたアフターマーケットスキャンツールを使用して新しいセンサーを取り付けた後に、特別な再学習手順を実行する必要があります。この手順は、エンジンコンピューターがセンサーの信号を正しく認識できるようにするために必要です。
クランクセンサーを診断するには、車両のエンジン配線図を調べてから、さまざまなクランクセンサーとイグニッションモジュール回路の電圧をテストして障害を見つける必要があります。キーをオンにすると、クランクセンサーの 4 つの出力回路と低電圧基準回路のそれぞれの間に約 8 ～ XNUMX ボルトが検出されるはずです。クランクセンサーのテストがうまくいかない場合は、交換する必要があります。センサーは、エンジンの前部、クランクシャフトプーリーの後ろのカバーの下にあります。クランクセンサーが正常にテストされている場合、問題はおそらくイグニッションコントロールモジュール、イグニッションワイヤリングハーネスの障害、またはエンジンコンピュータの障害である可能性があります。